摘要:将铜陵、池州并入安庆,马鞍山并入芜湖,安徽沿江城市将发展更快有很多来自长江沿线的安徽人表示,希望沿江高铁的主线从芜湖和安庆经过,不要走合肥方向,这种想法是不对的。不管怎么样,合肥作为安徽的省会城市,是不可能绕过去的。之前有传言说,武汉谋求沿...
将铜陵、池州并入安庆,马鞍山并入芜湖,安徽沿江城市将发展更快
有很多来自长江沿线的安徽人表示,希望沿江高铁的主线从芜湖和安庆经过,不要走合肥方向,这种想法是不对的。
不管怎么样,合肥作为安徽的省会城市,是不可能绕过去的。之前有传言说,武汉谋求沿江高铁避开合肥,以提升自身的枢纽作用,这种说法完全不切实际。
沿江高铁是我国最大的东西向高铁动脉,如果不经过合肥这个省会城市,势必会降低沿江高铁的战略意义,这样反而得不偿失。
严格来说,沿江高铁并不是一条高铁,还是由多条高铁组成的东西向大通道。无论哪一条铁路,从上海到成都最终都要经过南京、武汉与重庆。
也就是说,在南京和武汉之间至少存在两条通道。其中,经过安庆的副通道由宁安高铁、安九高铁、黄黄高铁和武冈城际铁路组成。未来,湖北还将修建从武汉经罗田到达安庆的铁路,这是武汉到达安庆的新通道。这条副通道的运营时速只有250公里,到上海要4个多小时,跟现在的沪汉蓉铁路比起来都没有优势。
经过合肥的线路才是沿江高铁的主通道。其中,合武高铁正在进行前期工作,目前还没有开工。这条高铁建成之后,从武汉到上海最快只要两个多小时。
安庆作为曾经的省会城市,在安徽的高铁布局中没有占到丝毫便宜,别说跟合肥比有巨大的差距,跟阜阳、蚌埠比起来也未必有优势。
在港口竞争当中,安庆输给了芜湖,这也很正常。芜湖离南京更近,横跨江南江北,可以辐射整个安徽省。安庆偏居于安徽省的西部,且完全位于长江北部,港口吞吐量一直不太大。因此,芜湖上升为安徽省的第二大城市,并被南京都市圈纳入怀抱,成为中部地区实力最为强大的普通地级市。
安庆的水运不如芜湖,高铁不如合肥,想恢复昔日长江五虎的荣光,难度不是一般的大。
2021年,安庆地区生产总值2657亿元,在安徽16个地市经济成绩单中名列第五,落后于合肥、芜湖、阜阳、滁州,只比小型地级市马鞍山稍微强一点点。
安庆总面积13589.99平方千米,其中市区面积821平方千米,下辖3个区、5个县,代管2个县级市。根据第七次人口普查数据,安庆常住人口为416.5万人,在省内排第六位。相比于2010年的第六次人口普查数据,安庆的常住人口减少了114万,平均每年减少11万。相比之下,阜阳和芜湖的常住人口都有较大的增加。尤其是芜湖,10年增加了140万,平均每年增加14万。
经济不如人家,人口数量也不如人家,安庆拿什么恢复自己的荣光呢?
我觉得,安庆不能做强质量,但可以做大体量。池州和铜陵都是小型地级市,没有存在的必要,完全可以并入安庆。池州面积8272平方公里,比武汉小不了多少。常住人口只有133万,只相当于武汉去年一年增加的人口数量。铜陵面积3008平方公里,常住人口只有131万,仅相当于一个县的规模。如果将池州与铜陵并入安庆,安庆的土地面积将增加11000多平方公里,人口可以增加260万,总数达到680万左右,在省内可以排在第三位,仅次于省城合肥和皖北重镇阜阳。
同样的,马鞍山也是一个小地级市,没有存在的必要,可以将其并入芜湖。这样的话,长江安徽段就被芜湖与安庆瓜分了,这样有利于芜湖和安庆做大做强。
对于安庆来说,吞并铜陵与池州之后,将坐拥铜陵和池州的港口,可以通过整合港口资源,与芜湖港并驾齐驱。
对于安徽省来说,合并马鞍山、铜陵、池州这三个小城市,将进一步提升效率,减少非生产性开支,更利于高质量发展。
安徽面积还没湖南大,地级市比湖南多,其实真没必要。马鞍山、铜陵、池州、宣城等城市,完全可以就近合并。这些小地级市被合并之后,安徽的经济将更上一个台阶,超越湖南的可能性非常大。(2022年6月1日于武汉地铁三号线)#安庆头条##芜湖头条##合肥头条#