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骑着自行车征战欧洲:二战德国自行车大军的军用自行车是什么样的

2022-10-10 10:09:15 5197

摘要:二战时期,汽车这种东西虽然很常见了,摩托化步兵也都存在了,但是军用车辆的普及度并没有现在那么高。以现在的眼光来看,部队行进、开赴战区,都应该是每个步兵班乘坐一辆步战车,或者是乘坐卡车前往战区。但是二战时期,受限于生产力以及多方面因素,各国军...

二战时期,汽车这种东西虽然很常见了,摩托化步兵也都存在了,但是军用车辆的普及度并没有现在那么高。以现在的眼光来看,部队行进、开赴战区,都应该是每个步兵班乘坐一辆步战车,或者是乘坐卡车前往战区。

但是二战时期,受限于生产力以及多方面因素,各国军队的车辆普及并不是很高,导致很多时候,士兵是需要步行前进的。二战时期,为了补充部队的机械化,提高部队的效率,基本上各个国家都是保留了骑兵部队,而骑兵也有自己的受限的点,这会儿呢,很多国家就也保留了自行车步兵的编制。而这些骑兵、自行车兵,很多时候都是用于侦察、通信等方面的工作,并不是作为一线作战部队的。

前几日讲了讲二战时期,欧洲战场上的几个国家的自行车步兵,聊了聊他们的自行车部队的组建和配置。今儿咱聊聊二战时期,纳粹德国的军用自行车是怎么生产的,以及这些军用自行车都是带有什么功能的。

二战爆发以前,德军所使用的自行车基本都是民用自行车公司负责设计、生产的,这些自行车公司也都不光给军队设计,他们主要还是给老百姓生产自行车,他们会根据军队提出的需求,在自行车上进行设计,但是这些设计,往往还是要考虑民用方面的需求的,不仅仅是一个单一的军事用途。这些公司包括Achilles-Werke、Adler-Werke、Assman-Werke、Baronia、Excelsior等。

自行车公司多,大概几十家公司,而且他们还都考虑自己的民用市场,毕竟这玩意儿单开生产线也是要资金支撑的,所以能省就省了。这就导致,到1939年战争爆发后,军队里装备着五花八门的自行车,五花八门的自行车,配备到德军步兵班里,会导致军队在人员配置、战术安排上非常不统一。后来为了生产合理化、统一性,德军减少了外部供应商的数量,并且设定了标准的军用自行车,这些公司组装出来的自行车,得是一个样子的。

但是尽管是德军统一了制式化的自行车,到了战争爆发,德军内部还是自行车五花八门,什么样的都有。有的部队自行车不够,干脆直接从民用公司手里买,有的时候德军干脆直接使用缴获的,比如,德军某位被夸得很高尚的一个将军,后来是元帅,到法国第一天就抢了法国人的自行车。

德军统一的制式化自行车,基本就是正常自行车为基础,两个轮子,一个框架,加上车把、脚蹬子、铰链这些东西,基础设计上和民用自行车并没有什么不同。但是德军为了军队的运作,对零件进行了一些适应化的改进,以及对一些零件进行了标准化。

而且,这些自行车投入部队之前,多数都是涂成黑色的,后来到了部队,很多也都是加了一些伪装的涂料。而且要镀铬、镀镍什么的,为了防止反光所做的。

德军的自行车链条外,和常规的民用自行车不同,他并没有加装防护用的链条盒。这点是便于维护,比如车链子掉了,很容易、很快速的就能装上,而且还可以减轻重量、降低成本。还有一点原因是,有了链条盒,车链子的空间会进一步降低,这会儿有碎片什么的就有可能留在链条盒里,造成堵塞、卡顿。

而且根据1937年的道路交通条例,德军的自行车也是要求有一个前刹车、一个车铃、一个前灯,踏板上也要求有反光装置,后面也要有。但是这些东西,真正投入部队使用,上了战场之后,前灯、反光的零件,多数都是被德军直接拆除了。踏板在早期都是金属+木块或者橡胶,1943年之后,这些踏板都改成了金属了。

在自行车标准化上面,德军自行车也是要求加装武器接口。在车把上面,很多自行车都是增加了枪架或者其他东西,可以架设98K、MG34、MG42、G43这些枪械,甚至有一些还可以架设坦克杀手这些东西。这些武器架在上面,并不是射击用的,而是携带。但是多数情况下,士兵还都是喜欢自己背着枪,或者挂在胸前。

而这些自行车里,最常见的储物装置还是那些弹链盒、弹药箱这些东西。这些东西作用,其实也是为了携带。毕竟弹药箱这类东西挺沉的,直接挂自行车上是最合理的。有的弹药箱的空间,是可以容纳三个MG42的弹链盒的。

自行车还都配备一个小的维修工具包,里面装着补胎工具、油管、灯罩。甚至有一些工具包里,还会存放备用踏板和备用链条。当然,德军还给自行车配备了操作手册,其实就是说明书,里面制作的也是非常细致,包括自行车怎么组装、怎么维护、怎么修理,甚至先是每一个螺钉的型号。自行车维修这种事情,还是相对简单的,车子坏了,那些士兵能自己修理就尽量自己修理了,当然,德军也是有专门修自行车的部门的。

除了这些步兵自行车,德军甚至发明了伞兵型自行车。这种自行车是可以折叠的,跳伞的时候有士兵是直接背着自行车跳伞。这些自行车落地后,可以快速释放组装成一个完整的自行车的。当然,这种自行车数量是比较少的,多数都是一些公司即兴发挥创造出来的一个产物。而且,多数变体都是一些公司自己设计的,很少投入使用。

德军对自行车的需求量是非常大的,自己国内的自行车公司也是玩了命的生产,1943年一年时间,德国生产了120万辆自行车,这些自行车多数都是军队的订单。即便如此,德军自行车还是不够用,德国也是大量征集民用市场上的自行车,甚至战争后期没收丹麦全国自行车,挪威、荷兰、意大利的很多自行车也被德军强制收购了,不给钱的那种收购。

德军对自行车需求这么大呢,主要还是德国车辆生产数量不足。但是这点还是那会儿各国的一个通病,很多国家都是如此,不光是德国,基本没有哪个国家能做到美国那样,车辆足够用,运力足够大。

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