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新能源汽车事故频发,平均单车赔付金额比非新能源汽车高出2.7%,券商预测2030年保费规模达万亿

时间:2022-09-11 20:16:30 | 浏览:2661

“保险公司一般对新能源车的保费比燃油车高出一到两千元,因为新能源车电子元器件比较多,容易坏。”一位驾龄超过30年的私家车主表示,“新能源车保费一般要八、九千,同价位的燃油车只要六、七千。”新能源车险比燃油车险价格更贵,似乎是大多车主的共同认

“保险公司一般对新能源车的保费比燃油车高出一到两千元,因为新能源车电子元器件比较多,容易坏。”一位驾龄超过30年的私家车主表示,“新能源车保费一般要八、九千,同价位的燃油车只要六、七千。”

新能源车险比燃油车险价格更贵,似乎是大多车主的共同认知。

一位中国人寿的保险员也证实了这一点,他告诉界面新闻,新能源车险确实是比燃油车贵,保险费用相同的话,燃油车会有优惠,算下来两者费用相差20%,而且出险之后,新能源汽车的涨幅会比燃油车更高。

去年,在他所在的公司,新能源车和燃油车还能共享相同的优惠力度,但今年新能源车已不再享受优惠,而燃油车优惠力度不变。他表示,这和新能源汽车事故发生频繁有一定关系。

从宏观数据来看的确如此。据中国银保信数据,2016年至2020年上半年,新能源车整体出险频率高于非新能源车3.6%,家用新能源车出险率高于非新能源车9.3%,而且家用新能源车平均单车赔付金额也比非新能源汽车高2.7%。

和燃油车相比,新能源车在核心部件方面已经发生了较大变化,这使得其成本结构截然不同,这些变化最终都传导到保险费用上。

去年12月,中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款(试行)》,直接推动新能源车险的发展。这份文件对新能源车险的多个方面进行了明确,比如提出对新能源汽车特有的“三电”系统针对性保障,定制电网、充电桩等四项专属附加险。

“如果是去年12月之前买的话,用的是油车的同一个条款。”有平安保险业务员表示,“现在新能源适用的是它自己的一个条款了,所有的定价都跟油车不一样。”

不过,目前新能源车险仍处于发展早期,相比燃油车险的体量有较大差距,而保险本身又是一个高度依赖规模的行业。这造成的现状是,一方面消费者喊贵,另一方面保险公司也并不赚钱。

8月29日,太保产险总经理曾义在中期业绩会上表示,目前,太保产险承保的新能源汽车仍然亏损,未来,还要为较高的赔付下降推出一些新的措施。事实上根据财报,今年上半年公司新能源车保费已经有了明显增长,占比从去年的3.5%增长到6.6%。但这仍然不够。

有保险业务员也表示,相比新能源车险自己更愿意卖燃油车险。

这些情况折射出新能源车险行业前景和现实间的矛盾。据申万宏源预测,新能源车险保费规模在2025年将达1543亿元,占车险总保费比例约15.7%,这一占比在2030年将达31.3%,对应的保费规模为12790亿元。

虽然眼下并不赚钱,但面对这样一个新的万亿市场,不只是中国太保,越来越多保险巨头都在加码新能源车险业务。伴随着销量扩大,越来越多的汽车公司也盯上了保险这块蛋糕。

今年以来,已有多家汽车公司进军保险行业。蔚来、比亚迪分别在1月、3月成立保险经纪公司,理想则直接通过收购的方式,4月由旗下公司车和家金融科技收购银建保险涉足保险业务。在此之前,包括特斯拉、小鹏在内的新势力,也都成立了保险业务相关公司。

据人保财险2022年半年报,其上半年承保新能源车183万辆,保费收入82亿元。在未来展望中,其强调人保财险战略性发展新能源车险。此外,针对许多新势力都采用的直销模式,中国人保副总裁兼人保财险总裁于泽表示,公司已经建立了总部直管加团队专营的直管专营模式。

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