摘要：可能是最便宜的16速451小轮 — 千里达Z4评测家中原本有台狼途折叠是留给老婆跟我屁股去锻炼的，但由于领导认为车太重，太难骑，闲置很久之后把它送我叔，刚送出，领导又说要骑车锻炼 思前想后，考虑到自己公路不方便通勤，领导骑车需求，决定入一台...
家中原本有台狼途折叠是留给老婆跟我屁股去锻炼的，但由于领导认为车太重，太难骑，闲置很久之后把它送我叔，刚送出，领导又说要骑车锻炼 思前想后，考虑到自己公路不方便通勤，领导骑车需求，决定入一台451小轮。
首先解释一下什么是451，451是指配用的外胎内缘直径，也可说是车圈的名义直径，轮胎还是20寸的，通常使用20*1 1/8的外胎，偏向于公路车感觉，摩擦比较小，骑得轻松一点。
原本打算3k预算买java cr车架自组的，选完配件觉得还不如买java整车，但鉴于领导三分钟热度，还是把预算砍半，找遍马云家，看中各种高特路 DEX车架，虽然造型比较喜欢，但太小众，质量没太大保证，最后还是放弃了。
然后在JD找到一款，千里达（TRINX）Z4
价格不错，配置感觉一般般，但性价比合理，就问问领导，领导说：“不懂、不贵、好骚、黑色” 8个字就把我两个月的零用花掉了。
千里达在广东算是比较普遍的学生车，还记得这两年骑车回大学玩，千里达占有率极高，就试试吧，下单，三天后收到。
配置图，跟java同款的差的不是一点两点，不过价格也只有java的二分一。。
几天后收货，包装真的不错，加厚了包装，没有后快拆穿出箱子的情况
包装的确很满意，半小时装好 两年内已经装过五台自行车，熟手得不行了。
完工图，座管被我换了，原装座管不适合我（我180cm），全车12.5kg，车子使用铝合金异型车架，弧形设计让女性也能轻松跨立，车把高100cm，梁管最低点68cm，前后轴距100cm。
盈利浦碟刹，完全没听过，但刹车效果不错，因为公路打算升级夹器，旧夹器换到这台上面，所以先凑合用着吧
2400的前后拨，搭配微转指拨，2400就是这两年美利达捷安特用在入门公路（R903OCR5300）的那款套件，指拨手感很硬，但前后拨定位准，前拨和公路一样，有半档，以便特定齿轮比不蹭链。
让我最崩溃的脚撑 ，伸长可以正正支撑车子，但会打到碟片，缩短打不到了，但就仅仅能撑住，地面倾斜一点都会倒下 。
久裕的花鼓，铝合金车圈，建大轮胎，不过轮组是2培林轮组，空转润度不够。但骑行起来比1.75外胎的狼途轻松多，轮胎比较细还是有优势的。
该车使用日驰8速卡飞（12-25T）浩盟压盘（42-52T），确保了它的地形适应性，当初选择16s就是考虑到通勤需要，测试了一下，上桥爬坡完全能胜任。
然后到了外出试车时间，第一次试车骑骑停停，在路边调车，引来不少奇怪目光，第二次试车和领导一起，她不愿意上镜，所以照片就没怎么拍
原座管应该适合155-175cm的身高，图上是165cm身高的效果。
速度：试骑路程为18公里绿道，领导之前用折叠（15kg）大概耗时1小时，匀速18km/h，这次用Z4，耗时48min，匀速22km/h，速度提升比较明显，另外在返程一段直路能保持27km/h近一公里，这台小轮的确比之前的省力和容易提升速度。而我来骑，提速轻松，比之前的山地折叠都好，大盘带第四小飞，轻松上30，到第二小飞上40了，但因为飘得厉害没有继续试，在速度方面，这种451十分适合竞速，怪不得这么多人选择组弯把451小轮。小盘在爬坡方面优势明显，42T-25T组合下7~8°的坡都能高踏频完成，9°的坡就需要摇车，摇车的时候不稳定。
稳定性：如其他折叠车一样，小轮稳定性还是比较一般，在速度快的情况下车头容易飘，在后方观察领导22km/s就开始车头不稳了，但我用来冲刺的时候上到34才开始觉得飘，看来体重大的稳定性会高一点。
操纵性：这方面领导和我的意见都是一样，起步不稳，转向时候也存在不稳定问题，但因为轴距够长，转弯还算稳定。
适应性：铝合金车架，451轮组，在通过普通减速带，震感明显，通过小坑，车子都会跳了，比我的碳叉钢架还差，路况的适应能力还是比较一般。
总结：
优点：非折叠车架带给车子较好的刚性，451轮组在速度方面优势很大，16s带来更多齿轮组合，适合更多地形，加上价格便宜，性价比十足。
缺点：基于成本，各种部件只是停留在“够用”的水平，也有小轮径的各种通病，细节设计不行（打到碟片的脚撑 ）
小众的外形、骚骚的配色带来N多目光，451带来的类似公路车的速度感，也有着折叠车的方便性，如果预算够，可以考虑整车，整车...貌似国内451整车就java在做，普通铬钼钢版本到全碳纤版本都有。如果考虑自组，车架有mosso R3 ,JAVA CR，banian车架，darkrock钢架等，如果真的没预算，可以考虑高特路，dex，千里达这三个牌子。个人觉得这类型的车可以带来很好的城市骑行体验，非常适合想跑骑车又不想成为山马党的朋友。
