千里达自行车TRINX千里达折叠车公路车自行车官网

2015年自行车市场寒冬，许多品牌都不好过。而有一个企业受影响甚微，业务拓展可观，他就是千里达。众所周知，千里达品牌发家是入门级山地自行车的大众品牌，经过20年的发展现早已延伸至中高端产品市场，那千里达是如何在龙蛇混杂的众多品牌中脱颖而出，在自行车寒冬强势生长的？美骑编辑在中国展期间采访了千里达营销副总李泽羲先生，畅聊一番，一起来看看千里达品牌的最新资讯。

原主力产品作基石 延伸中高端产品

美骑：千里达之前给广大骑友的印象是性价比较高的整车，近年来千里达品牌有发声：用硬实力向中高端扩张，那在这个发展趋势下，千里达产品是不是有了很大的变化？

李总：在2015年之前，我们销售的车型大部分是1000元以内；15年之后，千里达更致力于提升品牌。国内自行车网运动、竞技方向发展的趋势越发明显，千里达也会顺应潮流去研发更高性能的产品，不满足于通勤代步车的品牌定位。

在具体的研发过程里，千里达会更为着重骑行舒适度，只有骑得舒适才能车友更好地坚持骑行。千里达品牌希望塑造一个新形象 ：“休闲运动自行车首选品牌”。当然原来的畅销车款会继续保留，因为它们也是千里达品牌的基础。

千里达高端公路车龙卷风2.0

美骑：在2016年的经销商会议上，千里达确实让我们看到不少高端车型，其中“龙卷风”系列对比以前产品是有巨大改变，可不可以谈谈2016产品方面主要的改变思路因何而来。

李总：市场在变化，需要革新，需要更好的产品来迎合市场，这是市场的惯用话语，但依旧是真理。虽然目前千里达的销售主力仍是800至2000元的中低档车型，但出于千里达品牌的市场战略和长远规划，我们将不再仅仅满足原主力产品的市场占有率。

千里达拥有完整的钢、铝、碳三材质车架生产能力，也深耕中国、俄罗斯、伊朗等多国市场，有能力打造出更让消费者心动的中高端产品的，往高端出发，是千里达这么多年所打下的根基所延伸出来的路。至于研发方面，千里达山地车产品已经非常成熟，近两年的研发投入主要在公路车，诸如“龙卷风”、“锐速”、“驭风”。

2016千里达上中国展 公路系列

中高端产品为主 大力度市场政策为辅

美骑：以前自行车品牌在国内做活动首选是赞助比赛。随着自行车文化的渗透，这两年来越来越多的品牌选择举办骑游活动或者嘉年华等，千里达在2016年重点的推广渠道是什么？

李总：千里达也赞助了2014、2015年磨房200KM、广马、广东省山地自行车联赛等活动，因为千里达想让更多热爱骑行的骑友，去更好的体验骑行，同时也希望通过和广大骑友的交流，从中获得更多的产品信息或行业资讯。

在2016年，千里达会对有实力的个人车手或车队的赞助奖励机制，大力支持车手代表千里达品牌参加赛事，这些参赛者大多是资深车友，对于整车性能有很高的追求，他们目前主要选择也许是欧美的品牌，而我们希望在不久的将来同时会成为千里达品牌的拥护者。

如何看待国内自行车行业的不足及发展？

2016千里达中国展山地车征服者 S2300

美骑：大陆自行车品牌尤其是原本从事代工业务的企业推出自有品牌时，往往从低端产品出发，是出于什么考量？

李总：这个出发点没有错。在品牌还未成熟之前，当然是以价格为导向，首先用价格去留住客户。目前千里达已经树立自己的品牌，选择千里达的消费者还会注重千里达的口碑、品质、使用感受等。所以千里达虽然会在价格上需求足够的竞争力，但不会在质量上让步，毁坏艰难积累下来的名声。现在千里达推出的众多中高端产品也是希望将千里达的品牌形象升华。

美骑：大陆自有品牌的生产能力很强，为什么拿不出高端的产品与欧美、台湾等品牌竞争？

李总：这个其实和历史底蕴有一定关系，毕竟大陆生产运动自行车也是近20年的事情。欧美有许多百年企业，台湾的捷安特、美利达生产自行车也有数十年。大陆的自行车品牌虽多，但是没有一个代表性的企业，也没有代表性的技术，也没有足够强大的赛事做宣传支持。国内企业都能做出自行车，但是对自行车的几何、性能原理的了解不够，很多企业至今还在用公模生产自行车。

美骑：从各大自行车龙头企业的年报来看，2016年第一季度的市场很惨淡，千里达的总体业绩表现如何？

李总：千里达也是有受其影响的，但总体来讲还算好的。这和千里达的内销改革有关。去年，千里达撤掉了内销部，成立四大办事处，负责不同的片区。2016年，千里达的老客户数量是下滑的，但同时拓展了许多新客户，而这些客户来自其他的中高端品牌的车店。这也说明，大环境不景气的情况下，骑友的购买力下降，更愿意选择亲民的国内口碑较好的品牌。

美骑：目前国内自行车市场不景气，有人认为主要是自行车产能过剩，太多人争这个市场，您同意这个看法么？

李总：目前大陆生产自行车的工厂确实比较多，但是没有独特的技术含量，一味的低价，同质化竞争，造成市场低迷。而初次购买这些自行车的消费者，会有上当的感觉，失去对自行车兴趣。我认为并不是产能过剩，而是需求在变化，相应的，市场也迎来洗牌，无论是厂商还是车店，都不得不意识到，随便就能卖出车的时代已经过去了，现在是强品牌和产品唱主角的时代。

千里达的突围VS生长之道

千里达高端山地车征服者 S2200

美骑：国内自行车市场龙蛇混杂，千里达是如何在这样的大环境下持续生长的呢？

李总：千里达的生产实力非常强，除了自己做车架之外，还生产前叉等其他部件。自行车生产线上几乎所有部件都能自己生产；其次可以形成规模效应，降低采购成本。

尽管是目前打造的中高端产品，因为全生产链的控制，千里达也能在成本控制上走在其他品牌之前，能把更多资金方在研发和线下经销商支持、质保维护上，形成自己的优势护城河。

美骑：国内人工成本越来越高，有些厂家搬迁到东南亚；而有的东南亚国家出现了较大规模的自行车企业，会不会对千里达造成冲击？

李总：千里达目前内外销都吃得开，因为市场规律在任何市场经济占主导的地区都是相通的，无论在哪里生产，消费者并不单单注重“量”，更加注重“质”，东南亚虽然劳动力成本低，但是工业基础差，员工专业性低，在自行车产业上暂时对中国厂商造成的冲击并不大。

千里达2016年中国展展位

千里达是如何做到在行业持续生长的？

笔者认为有三点：亲民的价格，在大环境不景气，车友消费力下降时，价格优势往往能够切中那些在骑行圈子边徘徊的人们；强大的生产能力，千里达自己生产车架、前叉、轮组等，形成规模效应，减少成本的同时还能把控质量；及时的市场调整，内销市场改革，开拓经销商也适时淘汰不合格经销商，外销积极帮助合作伙伴，共渡难关。

在价格战兴起，红海味道渐浓的自行车市场里，千里达其实给了许多品牌一个启示：起步于中低端车型并不可怕，既然品牌历史不足，产品定位也从中低端开始，但是千里达坚持品质的把控与服务车友，有了扎实的生产根基和市场底气，才能更好地往上走，并用合理的市场布局来应对市场的失衡，毕竟在困难面前，开源总比节流高明上半筹。

在品牌形象上注重提升方面，千里达打了一手曲线救国的好牌，发挥自己在外销市场的兴盛，在海外市场陆续成立合资工厂，逐步实现千里达品牌全球化布局。墙外开花，墙内自然也有香气。